Corredor Javier Prado empezará con rutas alimentadoras y costará S/.1

http://www.rpp.com.pe/2014-11-02-corredor-javier-prado-empezara-con-rutas-alimentadoras-y-costara-s-1-noticia_738681.html

El corredor vial Javier Prado-La Marina empezará a operar con rutas alimentadoras y sin "marcha blanca" o viajes gratuitos, pero al igual que el corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa tendrá una tarifa promocional de S/. 1.00 en su ruta troncal, informó este domingo Protransporte.

Gustavo Guerra García, presidente de dicha entidad, señaló a la agencia Andina que las primeras rutas alimentadoras que entrarán en servicio permitirán trasladar a los pasajeros procedentes de Cieneguilla y Manchay, dado que concentran la mayor demanda y por ello esos usuarios "no deben quedar desconectados del sistema".

Adelantó que los boletos que se utilizarán para este servicio serán muy similares a los del Corredor Azul en su diseño y nivel de seguridad (infalsificables). "Si bien el pasaje costará lo mismo en la ruta troncal (S/. 1.00), en las alimentadoras se está evaluando si también habrá tarifa promocional de S/. 0.50", dijo.

SALDRÁN EMPRESAS NO AUTORIZADAS

El funcionario remarcó que la intervención en eje vial Javier Prado-La Marina será muy distinta a la aplicada en el Corredor Azul, dado que tienen realidades diferentes. 

Sostuvo que hay vías en Lima, como las avenidas Arequipa y Tacna, a las que se puede dar mayor fluidez en el tráfico mediante un ordenamiento y reestructuración del transporte público, porque esa arteria fue diseñada para dicho servicio.

"Con una inversión muy pequeña y un esquema de mejor gestión del tránsito, la avenida Arequipa está más fluida, pero ello no ocurre en Javier Prado, porque es una vía donde predomina el transporte privado. Y tiene una demanda tan grande que tiene que ver con 250 mil vehículos que ingresan cada año a la ciudad de Lima", explicó.

Guerra-García señaló que, a diferencia de las vías paralelas (Arenales y Petit Thouars) del corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa, en el caso del corredor Javier Prado no existen vías que tengan una capacidad similar para soportar el flujo vehicular, sobre todo en horas punta.

En ese sentido, detalló que para implementar el corredor Javier Prado-La Marina no se aplicarán desvíos, sino que se hará una reestructuración parcial de rutas, de tal manera que la cantidad de flota de las empresas no autorizadas que saldrá de la ruta troncal será equivalente a la que ingrese a operar en una primera fase, según los compromisos asumidos por los consorcios que ganaron la licitación.

PROYECTO VIAL JAVIER PRADO

De otro lado, el titular de Protransporte aclaró que la negativa del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) a dar viabilidad al proyecto Javier Prado -que busca mejorar la infraestructura vial de esa importante arteria de la capital- no condiciona la implementación del segundo corredor complementario que impulsa el Municipio de Lima como parte de la reforma del transporte. 

Precisó que si bien son proyectos que se complementan y tienen como objetivo optimizar el tránsito en ese sector de la ciudad, ambos son independientes en sus plazos de ejecución y tienen procesos de implementación muy distintos, por lo que el corredor Javier Prado-La Marina no se verá afectado por la decisión del MEF.

"El corredor Javier Prado-La Marina continúa en sus fechas y en sus plazos. En los próximos días se van a firmar los contratos y se definirá el plan de implementación que irá como anexo a dicho documento", manifestó.

Guerra García lamentó la negativa del MEF de aprobar el proyecto vial Javier Prado porque su ejecución implica, en el mediano plazo, una mejora sustantiva para el flujo de vehículos privados y los que brindan servicio de transporte público, así como para la ejecución de la Línea 4 del Metro de Lima.

"Este proyecto resuelve el problema principal, que tiene que ver con la ampliación de la capacidad de la vía. Esa inversión, que era necesaria hace 16 años, es ahora más necesaria que nunca, porque la congestión vehicular ya no se resuelve solo con ordenamiento del tránsito y del transporte público", afirmó finalmente.

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VIERNES 19 DE SEPTIEMBRE DEL 2014 | 06:00

Debate: ¿Se ejecuta adecuadamente la reforma del transporte?

A favor y en contra. Augusto Rey explica por qué cree que sí. Por su parte, Alberto Valenzuela, argumenta por qué no

Reformas y apariencias

Augusto Rey / Candidato a teniente alcalde por Diálogo Vecinal

Los políticos serán los últimos en admitirlo, pero la política es el reino de las apariencias. Cuando dependes de votos, postergar las decisiones difíciles se convierte en una tentación. Es que las decisiones difíciles tienen un costo, y cuando te das cuenta de lo rentables que son las apariencias, es muy fácil sentir que asumir ese costo no vale la pena.  

El trabajo detrás de la reforma del transporte rompe completamente con la lógica de la política como apariencia. Es un trabajo de decisiones complejas, de negociaciones y procesos de convencimiento que ocurren –la mayoría de veces– lejos de las cámaras y la prensa. El corredor azul, con sus errores y aciertos, es tan solo el lado visible de un minucioso esfuerzo liderado desde el municipio de Lima durante los últimos tres años.  

En nuestra ciudad, aproximadamente 100 mil personas viven de manera directa del sistema de transporte, cifra que aumenta fácilmente a medio millón si consideramos a quienes dependen indirectamente del sistema para sobrevivir. Ellos no son los enemigos de una Lima más ordenada, sino las víctimas de un sistema que mantiene a nuestra ciudad atrapada en el caos y el atraso. Esta ha sido la convicción del equipo que ha liderado las negociaciones con los transportistas: la de la necesidad de crear una reforma que responda a la complejísima red de demandas sociales en juego. Una reforma, en suma, inclusiva y específica para Lima. 

La implementación misma también ha tenido que balancear intereses diversos que muchas veces tienden en direcciones opuestas y aparentemente irreconciliables. No solo se ha tenido que pensar en los usuarios y transportistas, sino en los distritos que el corredor azulatraviesa, en los residentes de las calles aledañas, en quienes recorren largas distancias y en quienes únicamente quieren avanzar unas cuadras. Cada uno de estos frentes tiene sus propias demandas, y satisfacer algunas significa, inevitablemente, sacrificar otras.

Algo que la reforma, sin embargo, no ha estado dispuesta a sacrificar son los derechos de los trabajadores involucrados. Hacer eso a la vez que se desenmaraña el nudo creado por el sistema comisionista-afiliador ha sido difícil, pero es hoy tarea cumplida. Ahora, después de concluido este primer momento, la reforma ha llegado a las calles. Esta segunda etapa es tan –sino más– compleja como la ya concluida, y las molestias y dificultades que ha causado en los usuarios son entendibles. 

La tarea no es justificarlas, sino escucharlas y mejorarlas. A eso está abocado incansablemente el equipo de Pro Transporte y la Gerencia de Transporte Urbano. El servicio del sistema mejora cada día: se ha reducido el período de espera, se ha incrementado la flota de buses, se han mejorado los paraderos y actualmente se está trabajando con los vecinos de Amancaes y San Juan de Lurigancho, que son los que más inconvenientes han tenido. 

Se han construido los cimientos de una nueva Lima. La reforma del transporte, que es mucho más que el corredor azul, permitirá interconectar la ciudad de manera eficiente, ordenada y segura. Sostener esta política pública en el tiempo es condición necesaria de su éxito y requiere de una voluntad política inquebrantable. Hoy por hoy, según los planes de gobierno y las declaraciones de los candidatos, parece que Susana Villarán y su equipo son los únicos que la tienen.

El corredor de la soberbia

Alberto Valenzuela / Regidor metropolitano de Lima por el PPC

Susana Villarán ha jugado con un tema crucial para la vida de los limeños: el transporte. Atravesando por igual todas las clases sociales, las miles de horas que perdemos en movilizarnos constituyen el fenómeno social más transversal en la vida diaria de las ciudades. El déficit de orden y autoridad que promueve el caos e informalidad en esta materia genera pérdidas por más de US$7 mil millones al año. Este debe ser reducido a través de una reforma en el transporte, y la actual autoridad edilicia, como si fuera un juego, ha intentado, fallidamente, convertir esta reforma en un caballito de batalla electoral.

Pese al respaldo multipartidario que recibió Villarán en el Concejo durante los debates en torno al macro diseño de los corredores –en la campaña del 2010, el PPC planteó 23 corredores y esta administración tomó 5 de ellos–, en lugar de implementar el corredor azul hace un año, inició la ejecución de ésta importante reforma en medio de un proceso electoral, sin estudios de demanda confiables, con un tercio de los buses necesarios para movilizar 250 mil pasajeros, sin estaciones intermedias ni paraderos finales, ni rutas alimentadoras para el trasvase de pasajeros de distancias mayores a la ruta troncal.

¿Por qué hacer esto? Porque toda su gestión ha sido así. El corredor azul no es más que una radiografía de la improvisación que ha existido durante los cuatro años de gestión de Villarán. Aunque nacida de una buena intención, la mediocre implementación del corredor azul en plena contienda electoral nos trae a la memoria el absurdo alquiler de circulinas para la “inauguración” de patrulleros del serenazgo durante la campaña de revocatoria o el intento de colocar la primera piedra del mercado minorista Tierra Prometida sin tener proyectos aprobados ni financiamiento que lo sustenten. Dado que nunca pensó que ganaría las elecciones, no se preparó ni tuvo suficientes técnicos para atender los retos emanados del gran debate que constituyó la confrontación electoral con Lourdes Flores y el PPC en la campaña pasada.

La buena iniciativa de devolverles a los vecinos de Lima valiosas horas de vida laboral y familiar implica la necesidad de concertar. Lima es tan grande y compleja que solo una concertación puede generar las reformas sociales en transporte y seguridad que necesitamos con urgencia. Esa era nuestra propuesta de gobierno como partido.

Sin embargo, la soberbia con la que empezó esta administración municipal ha significado el mayor obstáculo para las reformas que esta ciudad necesita. “Villarán es la única que garantiza la reforma del transporte”, repiten hoy sus seguidores, insistiendo en el error. Pero es tal la soberbia que, además de romper la unidad del frente antirrevocatoria, abandonó para esta elección la alianza original que la llevó al poder con Patria Roja y Tierra y Dignidad. El PPC con Lourdes Flores jamás habría gobernado solo, sin concertar, porque Lima requiere no solo esfuerzo y buenos técnicos, sino también humildad.

La soberbia es el peor de los pecados. Cuando la buena voluntad se contamina de soberbia y a esta le sumas improvisación, el resultado es cuatro años sin mucho que mostrar. Ojalá no concluya la gestión con la frustración de ver, en los próximos años, cómo otro alcalde inaugurará lo que con buen tino se empezó. El pueblo tendrá la última palabra.

Fuente: Diario "El Comercio"

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MARTES 11 DE NOVIEMBRE DEL 2014 | 23:11

En bus del Metropolitano se registró otro caso de acoso sexual

Una docente de 23 años denunció que un pasajero de 39 se sobó contra ella y nadie la ayudó en la unidad

Fuente: Diario "El Comercio"

Un nuevo caso de acoso sexual ocurrió está mañana en un bus del Metropolitano, momentos antes de llegar al Estación Central. El agresor fue identificado como Manuel Ciro Tolentino Villanueva, de 39 años.

Su víctima, una docente de 23 años, contó que Tolentino empezó asobarse contra ella durante el trayecto de la avenida Alfonso Ugarte hacia la Estación Central. Eran aproximadamente las 8.30 a.m., hora en que se dirigía a su trabajo.

Acotó que, a pesar que denunció que estaba siendo tocada por su agresor, nadie en el bus la ayudó. El sujeto fue detenido por personal de Pro Transporte y un policía que estaba en dicha estación.

El detenido fue llevado a la comisaría de Alfonso Ugarte, donde será puesto a disposición de las fiscalía. Según la policía, el hombre no tenía antecedentes policiales.

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VIERNES 14 DE NOVIEMBRE DEL 2014 | 08:37

Metropolitano: Estación Naranjal sufre aniegos por segundo día

Buses tuvieron retrasos en le resto de estaciones del servicio por problemas al entrar y salir de esta zona desde el jueves

El aniego llegó a las pistas de la Estación Naranjal. (WhatsApp / El Comercio)

Foto de la Estación Central, donde se sintió también el retraso de buses desde Naranjal. (Twitter: @aramoslao)

Desde el jueves en la mañana y hasta hoy, un aniego por un desagüe malogrado ha complicado el ingreso y salida de buses de la Estación Naranjal del Metropolitano.

El incidente obstaculiza también el paso peatonal hacia el lugar. Las largas colas han hecho colapsar la estación de buses y decenas de personas han expresado sus protestas vía redes sociales.

Pro Transporte, a través de su cuenta de Twitter, detalló que los retrasos en los servicios en la hora punta de esta mañana tiene directa relación con el aniego que todavía no ha sido reparado en Naranjal.

Fuente: Diario "El Comercio"

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VIERNES 07 DE NOVIEMBRE DEL 2014 | 11:41

Corredor azul: boletos cambiaron de color desde hoy

Los nuevos tickets son rosado para estudiantes y morado para adultos. Los de color celeste y melón ya no son válidos

(Foto:Lino Chipana Obregón / Archivo El Comercio)

 

Los boletos que se adquieren desde el pasado 26 de octubre en los paraderos del corredor azul -fecha en que inició el cobro de pasajes- cambiaron de color. Desde hoy, los usuarios que pagan la tarifa general de S/. 1 ya no reciben el ticket celeste, sino uno de color morado. Los tickets de estudiantes (color melón) ahora son rosados.

Fuentes de Pro Transporte señalaron a El Comercio que la medida busca evitar que inescrupulosos puedan falsificarlos: "Tal como ya se había anunciado, el color de los boletos cambiará con cierta periodicidad".

Pro Transporte recomendó a los usuarios evitar comprar varios boletos y guardarlos para siguientes viajes, pues no se sabe en qué momento los nuevos colores dejarán de ser válidos.

Este es el nuevo boleto para los usuarios de la tarifa general.

MANTIENE SU DISEÑO

Pese al nuevo color, los comprobantes mantienen las medidas de seguridad: están hechos de un papel de seguridad con un sello de agua y tiene la figura del globo terráqueo en la parte posterior.

También tiene el logo del Sistema de Transporte Integrado (SIT) en tinta termocromática, la cual cambia de gris a verde al superar los 26 °C. En el anverso, el boleto muestra un código QR que guarda un algoritmo con la numeración de los boletos.

Fuente: Diario "El Comercio"

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Peligra concesión a empresa que administrará pasajes de transporte masivo

Créditos: Referencial / ANDINA

La advertencia la lanzó la Contraloría General de la República al señalar que el pasado 3 de octubre Protransporte entregó la buena pro, pero recién el 16 de octubre remitió el contrato al MEF.

• Lima

El proceso de entrega de la buena pro para operar el cobro del pasaje del Sistema Integrado de Transporte de Lima (SIT) podría ser anulado debido a que Protransporte no cumplió con pedir opinión previa del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) sobre la versión final del contrato, como lo fijan las normas vigentes.

Esta advertencia la lanzó este martes la Contraloría General de la República al señalar que el pasado 3 de octubre Protransporte entregó la buena pro, pero recién el 16 de octubre remitió el contrato al citado ministerio. Ello a pesar que, desde el 14 de marzo último no contar con su opinión previa es causal de nulidad.

"De acuerdo con la Ley Marco de Asociaciones Público-Privadas y su Reglamento, Decreto Legislativo N° 1012, el diseño final del contrato requiere "sin excepción y bajo sanción de nulidad" la opinión favorable del MEF antes de que se otorgue la buena pro. De no contarse con esta opinión, los actos posteriores que se emitan dentro del proceso, incluyendo la adjudicación de la buena pro, serán nulos", señaló el ente de control.

"Conforme a lo informado por el mencionado Ministerio, este señala que no solo sería nula la adjudicación de la buena pro por cuanto no contó con su opinión previa, sino porque dicha opinión pudo cambiar las condiciones económicas del referido proceso y, por ende, el derecho de predictibilidad del que deben gozar los postores", indicó la Contraloría.

La Contraloría General ha remitido a la titular de la Municipalidad Metropolitana de Lima los resultados de la veeduría a la “Concesión de la operación de la unidad de recaudo del Sistema Integrado de Transporte Público de Lima Metropolitana”, a efectos de que se informe al Concejo Municipal y se disponga las acciones pertinentes para superar la situación identificada de omisión del cumplimiento de normas de orden público.

Asimismo, la Contraloría informó que ha detectado que esta conducta de no acudir a los órganos rectores, conforme lo señala el ordenamiento jurídico, se repitió en otras instancias de la corporación municipal que realizan similares modalidades de inversión pública, como Vía Expresa Sur y Vías Nuevas de Lima.

Por esos temas, se tiene en curso una acción de control para identificar las responsabilidades a que hubiere lugar en esos casos.

Fuente: Diario " El comercio"

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Debate: ¿Está teniendo éxito la reforma del transporte en Lima?

En defensa de la reforma

Gustavo Guerra García / Presidente de Pro Transporte

La reforma del transporte implica varias reingenierías. Por un lado, está la reingeniería técnica que implica pasar de un sistema con 600 rutas superpuestas, a uno con no más de 300 rutas y servicios en un esquema tronco alimentador. El actual sistema tiene que ser desmontado integralmente ya que genera que todos los vehículos pasen por todos lados. La gestión del ex alcalde Luis Castañedageneró que las rutas aumenten de 300 a 600 y agudizó los problemas de la superposición y su impacto sobre los incentivos al correteo. Como consecuencia tenemos –en promedio– 28 rutas en cada avenida donde hay transporte público, definitivamente una barbaridad insostenible.

La segunda reingeniería es empresarial. ¿Podemos ser sostenibles con 400 empresas chicas de 46 unidades de las cuales solo cuatro son propias y 42 afiliadas? Imposible. 

El negocio de transporte es un negocio de economías de escala. Ha sido fundamental que la reforma condicione el cambio de modelo empresarial. 138 empresas que ya son adjudicatarias de 38 paquetes en los corredores complementarios se han agrupado en 16 consorcios y se han comprometido a poner a sus trabajadores en planilla y transferir las unidades a la propiedad de los consorcios. El cambio de modelo empresarial es de primera importancia y se consolida con un esquema de remuneración por kilómetro recorrido y no por pasajero subido. 

La tercera reingeniería es social. Los conductores tienen que pasar a planilla y contar con derechos y descanso apropiados. Esto es fundamental no solo porque es justo sino porque es importante para tener un control vertical de las operaciones. Hoy en día el chofer es el jefe de su propia operación y corretea buscando un pasajero adicional para conseguir plata para pagar al titular de la ruta, al propietario, al cobrador, la gasolina, los costos operativos y pagarse a sí mismo. 

La reforma necesita 12.000 choferes más que el número actual porque requiere 2,5 choferes por vehículo. Los cobradores serán invitados a entrenarse para reconvertirse en conductores y hay programas de mitigación para los choferes o cobradores que quieran salir del sistema hacia otras actividades. 

La reforma del transporte urbano es un cambio general de las reglas de juego que se ha iniciado con 14 ordenanzas que regulan la transición del sistema anterior al sistema actual. Ha seguido todos los pasos legales para dar concesiones exclusivas y retirará gradualmente a las combis y cústers de Lima en cinco años. 

Contra la reforma se han hecho 27 procesos judiciales, 18 ante elInstituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) y 15 intentos de paro. En ningún proceso judicial han ganado los transportistas que se resisten a la reforma. Y en todos los casos la Municipalidad de Lima ha ganado en el Indecopi en última instancia. La secuencia de la reforma se ha implementado técnicamente y ahora estamos en un momento decisivo, que es el inicio del servicio ininterrumpido en el corredor azul. 

Esperamos que la reforma siga teniendo el apoyo ciudadano, pues es en beneficios de todos. Se presentarán dificultades, como en toda reforma, pero lo fundamental está en marcha.

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Servicio de Taxi

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Se encontrará una opción de TAXI en la aplicación. Esta consiste en brindarle al usuario la oportunidad de optar por una ruta más rápida para su paradero de destino. El usuario podrá reservar un taxi desde la aplicación y el taxi irá a su encuentro. Gracias a esta aplicación podremos reducir en nuestra capital la inseguridad, ya que contaremos con una flota de taxi de nuestra compañía y actuaremos en alianzas con otras empresas que ofrezcan este servicio.

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Servicio  por Tiempo ( 1 Hora) S/. 22.00 Servicio de Aeropuerto Ida S/. 40.00 Recojo S/. 45.00 Servicio interno S/. 8.00 Servicio a la Playa - Solo ida S/. 1.50  por Km - Ida y vuelta S/. 1.20 por Km No incluye parqueos, peajes, igv. Otras tarifas agradeceremos consultar a la Base. Reservas: 213-5050 taxilima@terra.com.pe reservas@taxilima.com.pe

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