Bus del corredor azul arrolló a peatón en paradero del Rímac
Familiares denunciaron que SOAT no se activó porque el bus está a nombre de otra empresa, versión que descartó Pro Transporte
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lunes, 17 de noviembre de 2014
TAXI IMPACTA CONTRA GUARDAVÍAS DE LA VÍA EXPRESA EN SAN ISIDRO
Taxi impacta contra guardavías de la Vía Expresa en San Isidro
Vencido por el sueño, un taxista generó un accidente esta mañana en la Vía Expresa de Paseo de la República, en San Isidro, a la altura de la estación Aramburú del Metropolitano.
El automóvil de placa DIY-006 impactó contra el guardavías en dirección sur a norte y terminó en el carril exclusivo delMetropolitano. No obstante, el paso de los buses articulados no se vio interrumpido.
El conductor, quien no quiso identificarse, se habría quedado dormido. Resultó ileso a pesar de que la baranda destrozó gran parte del parabrisas. El vehículo fue retirado con ayuda de los bomberos y de la policía.
(Foto: Lino Chipana / El Comercio)
¿QUE FALTA PARA TENER UNA LIMA DEL SIGLO XXI?
Expertos opinan que primer paso para modernizar la ciudad es que las autoridades dejen de gobernar por separado y trabajen en planes de desarrollo urbano y transporte.Por Mariella Sausa (msausa@peru21.com)
Marcia Gómez vive en Ventanilla y trabaja en San Borja. Todos los días debe tomar un mototaxi, una combi y un micro para llegar a su trabajo, y pierde cerca de cuatro horas viajando.
José Manuel Soriano no padece con el transporte, él vive en San Martín de Porres, su trabajo está cerca, pero siempre está atemorizado por las pandillas que todas las noches suelen asaltar a los transeúntes. Él ya fue víctima de ellas dos veces.
Elena Quispe vende papa rellena en la puerta de su precaria vivienda de madera y cartones en un cerro de Villa María del Triunfo. Ella ha juntado algún dinero y quiere levantar una pared de ladrillos para poner un pequeño negocio. Sin embargo, no puede porque no tiene título de propiedad.
Mientras tanto, Agustín Rojas debe soportar los malos olores que se producen por la falta del recojo de basura frente a su casa en El Agustino, y Reyna Alvínez debe resignarse a que la vista al parque desde el patio de su casa, en Breña, haya sido reemplazada por un edificio de cinco pisos. Así se vive en Lima.
El estudio Una mirada a Lima Metropolitana, realizado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), revela la grave crisis en que se encuentra la ciudad.
No hay viviendas para las 150 mil personas que cada año se suman a la población limeña, 630 mil ciudadanos no tienen agua, el 20% de las 100 mil toneladas de basura que se producen a diario no se recogen y terminan en las playas y los ríos, y hay distritos con solo 0.7 metros cuadrados de áreas verdes por habitante.
Además, el tráfico y la contaminación están entre los peores niveles en la región y generan una pérdida de US$7,000 millones al año. A ello hay que sumar que el 66% de los ciudadanos siente que Lima es una ciudad insegura.
Se vienen eventos importantes que pondrán a la metrópoli bajo la lupa del mundo: los Juegos Panamericanos, en 2019; el bicentenario del Perú, en 2021; y el aniversario 500 de la fundación española de Lima, en 2035. Ante esta exposición, la urbe no puede seguir igual. Los expertos aseguran que la ciudad debe reinventarse. ¿Pero qué es necesario para que Lima sea una ciudad moderna y ordenada?
PLAN URBANO CONCERTADO
El arquitecto y urbanista Jorge Ruiz de Somocurcio señaló que lo primero y lo más importante es que se tenga un gobierno concertador.“Lima está descuartizada, fragmentada, dividida en 42 distritos que no se ponen de acuerdo entre ellos”, indicó.
El arquitecto y urbanista Jorge Ruiz de Somocurcio señaló que lo primero y lo más importante es que se tenga un gobierno concertador.“Lima está descuartizada, fragmentada, dividida en 42 distritos que no se ponen de acuerdo entre ellos”, indicó.
“Las gestiones de Susana Villarán y Luis Castañeda no han realizado alianzas y la muestra de ello es que, en los últimos años, no se ha ejecutado ni un solo proyecto del municipio con el Gobierno Central, y eso sin duda conduce al desgobierno”, añadió.
Para revertir esa situación, Ruiz de Somocurcio propone que se trabaje en un marco legislativo y se cree una nueva estructura jurídica para Lima, a través de la cual se establezcan mancomunidades para proyectos comunes y se obligue a los alcaldes a coordinar. “Es mejor una ley, porque, si se da solo una ordenanza edil, nadie la respetará”, señaló.
El experto indicó que, a partir de ello, se puede trabajar en el plan urbano de Lima, ya que la ciudad ocupa unas 80 mil hectáreas y cada día hay 400 nacimientos. Ello significa que, al año, hay 150 mil habitantes más que van a engrosar las viviendas que ya existen o van a requerir nuevas viviendas.
“Se necesitan 1,200 hectáreas al año para crecer, pero no hay dónde. Por eso tenemos que cambiar ahora de modelo de crecimiento; se necesita una ciudad más compacta, más densa, donde incluso la vivienda popular sea en altura. Hay que dejar de pensar en la casita, el lotecito. Todo eso es parte de reinventar la ciudad”, aseveró.
AUTORIDAD ÚNICA
En el mismo sentido opinó el experto en temas de transporte Lino de la Barrera, quien sostuvo que las mancomunidades podrían aprovecharse para implementar una autoridad única para el sector,a través de la cual se coordinen los planes y plazos de ejecución de las obras, y que tenga como eje la persona y la reducción de los tiempos de viaje.
En el mismo sentido opinó el experto en temas de transporte Lino de la Barrera, quien sostuvo que las mancomunidades podrían aprovecharse para implementar una autoridad única para el sector,a través de la cual se coordinen los planes y plazos de ejecución de las obras, y que tenga como eje la persona y la reducción de los tiempos de viaje.
“La clave es tener un eje director que diga qué obras hacer y en qué tiempo, y que eso se cumpla transversalmente, independientemente de la gestión de turno”, dijo.
Además, señaló que el sistema de transporte debe tener una mirada integral, que incluya los vehículos que tienen más capacidad de transportación, pero también las combis, cústers, colectivos, taxis y mototaxis, así como a los autos particulares. Igualmente, consideró que el plan debe incluir un manejo adecuado del uso de suelo, que haga que Lima tenga más estacionamientos que cuesten, para que así la gente prefiera usar los buses.
ALIANZA PÚBLICO-PRIVADA
Según el Instituto Metropolitano de Planificación, Lima necesita US$50 mil millones para hacer obras en transporte, vivienda y la Costa Verde. El economista del Instituto Peruano de Economía Pablo Secada consideró que, ante la falta de recursos de la municipalidad, la única forma de lograr poner en marcha estos proyectos es a través de alianzas público-privadas (app).
Según el Instituto Metropolitano de Planificación, Lima necesita US$50 mil millones para hacer obras en transporte, vivienda y la Costa Verde. El economista del Instituto Peruano de Economía Pablo Secada consideró que, ante la falta de recursos de la municipalidad, la única forma de lograr poner en marcha estos proyectos es a través de alianzas público-privadas (app).
“Hay urbanistas importantes que quisieran venir a hacer un plan urbano en Lima, pero se puede trabajar también en otros temas, como las vías. Todos los mercados municipales podrían ser público-privados y los comerciantes mismos podrían ser accionistas”, dijo.
Secada dijo que los mejores estructuradores de app del mundo, como bancos de inversión, compañías y empresas consultoras, entre otras, tienen interés en venir a invertir en el Perú, pero las condiciones que actualmente ofrece Lima no son las mejores. “Es imposible si falta la visión, si no se sabe ejecutar o si los que dirigen la ciudad andan haciendo de las suyas”, manifestó.
Ruiz de Somocurcio también apoyó la idea, y sugirió, además, que secree un canon especial para Lima.
MÁS ATRIBUCIONES
Sobre la seguridad ciudadana, el analista político Carlos Basombríorefirió que, aunque actualmente la gestión metropolitana tiene poco que ver con el tema, podría darse un cambio de roles con más atribuciones y responsabilidades para que se diseñen planes y estrategias integrales para todos los distritos.
Sobre la seguridad ciudadana, el analista político Carlos Basombríorefirió que, aunque actualmente la gestión metropolitana tiene poco que ver con el tema, podría darse un cambio de roles con más atribuciones y responsabilidades para que se diseñen planes y estrategias integrales para todos los distritos.
Esto se puede lograr entregando más recursos a las comisarías,manteniendo el sistema de colaboración actual entre policías y serenazgos o dando más atribuciones a estos últimos para detener y portar armas. “Personalmente me inclino por esta última opción, ya que los serenos son quienes están en la ciudad”, comentó.
IMPULSO CULTURAL
Asimismo, Juan Carlos Adrianzén, gestor cultural y coordinador del Gran Teatro Nacional, señaló que no se puede retroceder en las políticas culturales que ha logrado Lima en esta gestión, sino que hay que duplicarlas.
Asimismo, Juan Carlos Adrianzén, gestor cultural y coordinador del Gran Teatro Nacional, señaló que no se puede retroceder en las políticas culturales que ha logrado Lima en esta gestión, sino que hay que duplicarlas.
“Estamos por buen camino. Después de muchos años hay avances en patrimonio, cultura viva comunitaria y apoyo a las artes. Las generaciones nuevas empiezan a disfrutar y valorar la cultura, y hay una visión desde el Gobierno Central y municipal de apostar por esto”, dijo.
Ahora solo nos queda esperar que el próximo alcalde de Lima ponga en práctica estas propuestas y que no se queden en buenas ofertas.
miércoles, 12 de noviembre de 2014
Gran congestión vehicular por partido de Perú en el Nacional
Hoy a las 8:00 p.m. jugarán las selecciones de Perú y Panamá en elEstadio Nacional.
A causa de ello, algunas calles aledañas a ese recinto han sido cerradas, lo que ha causado una gran congestión vehicular en avenidas como Petit Thouars o incluso Salaverry.
Las calles cerradas son Manuel Corpancho, Saco Oliveros y Madre de Dios. Algunos conductores mostraron su malestar porque a pesar de haber policías en la zona, no había señalización que anunciara el cierre de calles.
Si va a transitar por la zona tome las precauciones del caso, como salir algo más temprano o utilizar las vías alternas.
El entrenador uruguayo Pablo Bengoechea debutará esta noche oficialmente - en Lima - como mandamás del plantel nacional. Ya fue asistente técnico de Sergio Markarián en la Eliminatoria rumbo a Brasil 2014.
Debate: ¿Está teniendo éxito la reforma del transporte en Lima?
En defensa de la reforma
Gustavo Guerra García / Presidente de Pro Transporte
La reforma del transporte implica varias reingenierías. Por un lado, está la reingeniería técnica que implica pasar de un sistema con 600 rutas superpuestas, a uno con no más de 300 rutas y servicios en un esquema tronco alimentador. El actual sistema tiene que ser desmontado integralmente ya que genera que todos los vehículos pasen por todos lados. La gestión del ex alcalde Luis Castañedageneró que las rutas aumenten de 300 a 600 y agudizó los problemas de la superposición y su impacto sobre los incentivos al correteo. Como consecuencia tenemos –en promedio– 28 rutas en cada avenida donde hay transporte público, definitivamente una barbaridad insostenible.
La segunda reingeniería es empresarial. ¿Podemos ser sostenibles con 400 empresas chicas de 46 unidades de las cuales solo cuatro son propias y 42 afiliadas? Imposible.
El negocio de transporte es un negocio de economías de escala. Ha sido fundamental que la reforma condicione el cambio de modelo empresarial. 138 empresas que ya son adjudicatarias de 38 paquetes en los corredores complementarios se han agrupado en 16 consorcios y se han comprometido a poner a sus trabajadores en planilla y transferir las unidades a la propiedad de los consorcios. El cambio de modelo empresarial es de primera importancia y se consolida con un esquema de remuneración por kilómetro recorrido y no por pasajero subido.
La tercera reingeniería es social. Los conductores tienen que pasar a planilla y contar con derechos y descanso apropiados. Esto es fundamental no solo porque es justo sino porque es importante para tener un control vertical de las operaciones. Hoy en día el chofer es el jefe de su propia operación y corretea buscando un pasajero adicional para conseguir plata para pagar al titular de la ruta, al propietario, al cobrador, la gasolina, los costos operativos y pagarse a sí mismo.
La reforma necesita 12.000 choferes más que el número actual porque requiere 2,5 choferes por vehículo. Los cobradores serán invitados a entrenarse para reconvertirse en conductores y hay programas de mitigación para los choferes o cobradores que quieran salir del sistema hacia otras actividades.
La reforma del transporte urbano es un cambio general de las reglas de juego que se ha iniciado con 14 ordenanzas que regulan la transición del sistema anterior al sistema actual. Ha seguido todos los pasos legales para dar concesiones exclusivas y retirará gradualmente a las combis y cústers de Lima en cinco años.
Contra la reforma se han hecho 27 procesos judiciales, 18 ante elInstituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) y 15 intentos de paro. En ningún proceso judicial han ganado los transportistas que se resisten a la reforma. Y en todos los casos la Municipalidad de Lima ha ganado en el Indecopi en última instancia. La secuencia de la reforma se ha implementado técnicamente y ahora estamos en un momento decisivo, que es el inicio del servicio ininterrumpido en el corredor azul.
Esperamos que la reforma siga teniendo el apoyo ciudadano, pues es en beneficios de todos. Se presentarán dificultades, como en toda reforma, pero lo fundamental está en marcha.
Servicio de Taxi
OPCIÓN DE TAXI SEGURO
Se encontrará una opción de TAXI en la aplicación. Esta consiste en brindarle al usuario la oportunidad de optar por una ruta más rápida para su paradero de destino. El usuario podrá reservar un taxi desde la aplicación y el taxi irá a su encuentro. Gracias a esta aplicación podremos reducir en nuestra capital la inseguridad, ya que contaremos con una flota de taxi de nuestra compañía y actuaremos en alianzas con otras empresas que ofrezcan este servicio.
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Se encontrará una opción de TAXI en la aplicación. Esta consiste en brindarle al usuario la oportunidad de optar por una ruta más rápida para su paradero de destino. El usuario podrá reservar un taxi desde la aplicación y el taxi irá a su encuentro. Gracias a esta aplicación podremos reducir en nuestra capital la inseguridad, ya que contaremos con una flota de taxi de nuestra compañía y actuaremos en alianzas con otras empresas que ofrezcan este servicio.
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Que esperas para descarga la aplicación!!
Te ofrecemos algunas opciones seguras para taxi con sus respectivas tarifas:
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EMPRESA TAXI LIMA
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